本篇文章分享大型集裝箱過地磅超重問題的處理方案及經驗，每個集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超越這個分量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，單個有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。
這是集裝箱箱體能夠接受的最大強度，裝貨超越此限，可能發作箱體變型，底板掉落，頂梁彎折等損壞，由此發生的全部損失將由裝貨人全部承當。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了主動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一概拒絕收柜的。所以主張各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以防止發作不必要的返箱重裝作業。
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假如貨物的確超重又不能分割，那么能夠挑選超重箱。這里會增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，假如要挑選其間特別的加劇柜（如前面談到的20加劇柜）， 碼頭、堆場必須逐一查找，由此發生的選柜費一般跟指定柜費同價。
集裝箱運送是一項觸及多部分的協同作業進程，所以除了集裝箱箱體自身的限重外，還有一些其他要素需要考慮。一般情況下每個船公司分量方針都不同，大約規范就是不以損壞集裝箱為規范，主要看碼頭和堆場的機械設備負荷。
新政策及影響
從2016年7月1日開始，世界海事安排(IMO)將實施《世界海上人命安全條約》(SOLAS條約)關于出口集裝箱分量查核的相關要求，該規則清晰要求，從當天起，托運人(貨主)將要為一切出口集裝箱申報查核總分量(VGM)，凡無驗證總重的集裝箱將不得裝船。
1、新規則將進步航運安全性
新規則將進步航運安全性.誤報的集裝箱分量對船只、貨車和碼頭設備的穩性具有嚴重影響，并可對該職業中的工人安全構成威脅，乃至危及生命。誤報分量似乎是普遍現象，當集裝箱在事端后稱重時，所獲總量成果常常與其貨品艙單上數據不同。就該問題的長時刻爭議已導致對SOLAS條約的修訂，以確保 一切集裝箱分量精確申報。
2、一切集裝箱應予稱重
新SOLAS條約規則的原則是簡略的，自 2016年7月1日起，一切集裝箱在其裝船前要強制性稱重。集裝箱分量可用兩種辦法之一來斷定。集裝箱可在其已裝貨后稱重，或可代之以將貨箱的一切內容物 品稱重，而且該分量可加上集裝箱皮重兼并核算。不管以何種辦法，對其分量不允許片面計算。
3、整個供應鏈將受到影響
積極參與集裝箱供應鏈的各個方面將在某種程度上受到此新規則影響。船只運營人和碼頭運營人被要求將經驗證的集裝箱分量運用于配載方案。為了讓他們以及時辦法得到信息，托運人將有必要與訂艙署理或貨運署理共享該驗證分量。這明顯要求達到有關程序新協議，以及修改現有的信息技術(IT)體系。
4、供給精確分量為托運人職責
托運人(或托運人職責下的第三方)被要求對裝貨的集裝箱或其全部內容稱重，這取決于其所選辦法。所用的稱重設備有必要滿意國家的認證和校準要求。SOLAS條約修正案要求分量驗證程序有必要簽名，特定人員有必要按代表托運人已驗證分量核算精度程序來命名和斷定。承運人可依靠此簽名驗證分量作為精確分量。
5、申報程序細節可因具體狀況不同而異
集裝箱驗證總分量有必要以簽名的航運文件申報。此單證可能是給航運公司裝船指令的一部分，或可為獨自文件，如像一份包括分量證書的申報單。不管何種狀況，該文件應清晰聲明所供給的總分量為驗證的總分量。承運人將供給托運人有關信息截止時刻，在此期限內承運人有必要從托運人那里收到要求的集裝箱驗證分量用于船只配載方案。這些截止時刻可因不同的承運人而異，可因運作程序或不同的碼頭運營人的要求而異，并可因港口不同而異。凡無驗證總重的集裝箱不得裝船。
