本篇文章介紹了我公司電子地磅技術改造方案：深坑式轉型為無坑式使得成本降低且方便維修。背景介紹：我公司原有5臺套5-50t的深坑式計量衡，在長期運用中已暴露出技術落后、修理不便、精度不高級問題，一導致計量貳言增多，修理費用不斷添加。為此我司先后對舊秤進行了全面更新，改形成15-50t不同噸位的無坑式電子地磅秤近10臺套。新式無坑式電子地磅秤與深坑式的最大區別是對鋼結構秤臺的機械受力結構進行了優化規劃，這樣既確保其秤臺的有用剛度和強度，又下降了秤臺受力梁的有用高度，使無坑式電子渠道砰的歸納功能更趨優勝。且因為歸納高度的降低而成為無坑式，縮短了引坡，節約了投資，減少了占地面積。下面就拿我公司3號坑式30t地磅改形成30t無坑式電子地磅秤為例進行介紹。
無坑式電子地磅秤的規劃：電子地磅秤一般由四只傳感器支承著稱重渠道(如為雙秤臺則由六只傳感器支承)。因為傳感器對其受載荷的方向有著嚴苛的要求，故關于其傳力組織——秤臺有著較高的要求，不只要有滿意的強度，并且要有滿意的剛度，以確保秤臺在受載時不發生過大的撓變。一般要求方能滿意上述要求。
我們能夠看出：在載荷一定的條件下，撓度Y與四個參量有關。即資料的彈性模量E，梁支座跨度L，梁的慣性矩12載荷點與支座間的間隔b。彈性模量E越大，Y越小;支座跨度即傳感器兩支承點間的間隔L越小，Y越小;梁的慣性距越大，則Y越小;力點與支點間的間隔即載荷點與傳感器間的間隔b越小，Y越小。彈性模量選用彈性模量大的資料制造秤臺，雖可減小撓度，但無疑會進步工程造價，并且優質鋼材的彈性模量與一般鋼材的彈性模量相差不大故選用提髙彈性模量來下降撓度，即無實際意義又將添加秤臺造價。
若縮短支座跨度，則只能經過添加傳感器的數量來完成，否則會形成載荷點在兩頭發生翹頭現象。
進步梁的慣性矩可減小撓度。從其慣性矩公式
我們能夠看出：進步慣性矩的有用辦法是增大梁的高度H。一般規劃均選用此辦法，故電子地磅秤難以完成無坑式。如一臺跨度為10m的30t電子地磅秤，其主梁高度750mm方能滿意其剛性要求。
減小載荷點與支座間的間隔，可有用的減小撓度Y。從渠道枰的受力剖析看：引起梁撓度的載荷有兩個：一個是梁自重(為均布載荷）：一個是被稱物分量(為會集載荷）》經過對某一個箱形梁的具體剖析能夠看出，形成撓變的主要因素是后一個？會集載荷(分析略)。
從會集載荷發生的撓度方程
我們能夠看出，減小荷9LEI：點到支座間間隔b，能夠有用地減小撓度。當b^O時（即荷點移到支座處），則Y？x^0。此時梁僅有自重發生的撓度？因而只需考慮梁的強度要求，然后能夠設if成低外形大梁，實現無坑式渠道秤。
可是怎么完成載荷點與支點的重合呢？如一般的小秤量的渠道秤，可把重物放在傳感器上方，但如果是轎車衡則一般的單梁臺秤無法完成這一點。運用雙層梁計劃，即可方便地完成b=0的條件。在主梁下方設置一付梁(見圖1)，主梁支座即主梁與付梁間的聯接點與傳感器軸線重合。關于付梁而言，荷點與支點重合，即b=0。故付梁僅承受自重，其撓度能夠大大滿意電子地磅秤的剛性要求，運用一般型材加工即可。至于主梁，因不與傳感器直接接觸，無須考慮剛性要求，規劃時只從強度要求考慮即可。
依據上述理論我司規劃了一臺30t電子渠道砰。其中：秤臺面積3X12m2，載荷P,按130%超載系數和1.1倍的動載荷系數規劃為轎車磅。核算中前后輪載荷按1：2分配，按圖2所示規劃。
依據以上核算可看出，運用一般A3鋼材即可滿意要求。另依據撓度公式可求出|處最大撓度：
Ymax=YQ+YH+Yw：=s2,43cm(核算略）驗算在最大載荷下,主梁支座距離因梁撓變縮短為L'=2psin-|=999.973cm(核算略)》即主梁支座距離僅縮短了0.027cm，付梁荷點仍可近似與支點重合。則付梁仍只承受均布載荷，撓度仍可滿意要求。
從以上規劃看出：一臺雙梁式30t電子地磅秤，其主梁高度僅為42cm„至于付梁可按圖1所示安裝在主梁下方，即可完成無坑式電子地磅秤。
無坑式電子地磅秤的運用
我司已將無坑式電子地磅秤成功地運用在30噸地磅上。該衡最大秤量為40t,其秤臺總長為12m，支座距離L=10m，選用TCH-15型傳感器四只。如選用慣例規劃單梁式結構，則梁的高度H約為1000mm，選用雙梁式結構，秤臺主梁高度僅為640mm,付梁選用7-5s角鋼(橫梁選用20s工字鋼以確保傳感器的安穩)僅作為銜接兩頭橫梁〖付梁)之用。秤臺分量也僅為5t重。
該地磅秤經計量檢定達到了三級秤(商貿用秤)精確度，運用至今仍堅持規劃精度1為我公司物料進出廠統計數字的精確性供給了保證。可見，無坑式電子地磅秤，具有規劃先進、計量精確、投資節約等優點，是企業較為抱負的物資轎車裝運計量設備。
文章標題：電子地磅技術改造：深坑式轉型為無坑式使得成本降低且方便維修（轉載請注明出處）
